做最好的博客模板

汽车业走向“动力多极化”

      市场:德国最重视的是中国大市场 



  技术:各国研发锁定节能环保方向



  重担:汽车业担纲摆脱危机牵引力



  在近日开始举行的洛杉矶车展上,通用汽车公司副董事长鲁兹发表主题演讲,阐述了通用乃至整个汽车业的发展方向,“在能源紧张的世界,全球汽车业无论从企业角度还是社会责任角度,都必须发展多元化能源基础上的替代动力。汽车工业不能靠‘烧油’维持了。”在国际金融危机背景下,德国、日本、美国三个汽车制造大国都面临考验,其加快技术研发和全球布局调整的过程说明,节能环保日渐成为汽车产业未来发展的主旋律,燃油动力一统天下的时代行将结束。



  顶住压力——



  多种措施帮助汽车业渡过难关



  本次洛杉矶车展揭示了美国汽车工业在新挑战下的对策:制造经济型和创新型汽车。经济危机造成美国民众的购车意愿和能力大幅下跌。预计2009年全年汽车销量为1050万辆,在20世纪80年代以来的最低点徘徊。经济省油型汽车成为美国市场的流行语。美国汽车市场11月份销售数字显示,高能效汽车的销量增速最大。马自达北美公司总裁说,“人们比以往更加追求价值。铺张浪费不再是优先选择。”



  德国汽车工业协会主席维斯曼最近在协会年度新闻发布会上也指出,2009年是德国汽车业遇到前所未有挑战的一年。其国内汽车销量预计将达到380万辆,比2008年增加近1/4,但出口量却降低约19%,仅为336万辆。总体看,德国汽车业顶住了国际金融危机带来的压力。政府实施的两大措施起了作用。一是符合一定环保标准,免征机动车税。二是从今年1月14日起,实施“以旧换新”的鼓励购车政策,凡报废车龄超过9年的旧车并购买新车者,给予购车人2500欧元的补贴,这一补贴总额第一阶段为15亿欧元,很快用完,政府又追加35亿欧元,到今年9月2日全部用完,200万辆新购车享受此优惠。这使得德国国内汽车销量不降反增。另外,短时工制度,即员工一周只工作三至四天、工资自愿减少但不失业,在帮助德国汽车业渡过难关上也发挥了作用。德国汽车业直接从业人员近73万人,在高峰时期最多有短时工27.3万人。   日本的情况也类似。日本汽车业受国际金融危机的冲击最大,但人们认为,汽车业将成为日本摆脱经济危机的主要牵引力。特别是在政府刺激消费的环保补贴助推下,环保车成为日本2009年最畅销产品。



  布局全球——



  积极拓展发达国家以外的市场



  虽然经济危机使德国汽车业在国外的订单大减,但德国汽车在北美、拉美、俄罗斯和一些亚洲国家的市场占有率反而上升。业内人士表示,德国现在最重视的是中国市场。维斯曼在谈到国际市场时,首先就指出中国汽车需求大增,德国车已占近18%这一事实。德国还认为,印度、俄罗斯、巴西及传统的北美市场也非常重要。为此,德国汽车业将大量投资放在国外。比如,大众汽车公司宣布,计划使其在中国东南沿海省份的销售量从现在的每年15万辆增加至2018年的50万辆,增幅超过3倍。大众在俄罗斯卡卢加州建设的工厂已经投产,计划年产汽车15万辆。大众还在印度建立了一家工厂,并提前在美国田纳西州动工建厂。



  为应对危机,通用汽车近来在再生能源汽车上加大投入:同印度Reva公司合作开发电动汽车,同上汽集团合作在中国新成立一家科学实验室,在巴西成立乙醇动力实验室,力争在2010年末或2012年初推出电动Volt汽车。从上周开始,通用汽车公司还开始了高层管理人员大洗牌,首席执行官亨德森突然离职。媒体分析认为,通用人事重组的目的,是为了摆脱以往老通用的陈旧形象,加快战略调整,包括对新兴市场国家的布局。



  强化科研——



  节能环保是汽车产业的主旋律



  美国汽车制造商联盟总裁麦柯迪说,美国发布的2010年款新车至今已有200款的燃油效率超过每加仑30英里,数量比2009年增长了47%。前加州审计长威斯特里在《财富》杂志上进一步撰文指出,美国汽车业要走出困局,关键在于创新。创新领域体现在设计、燃油经济、动力来源、成本、融资等各个方面。他举例说,特斯拉全电动跑车的成功在于节能环保,别克在中国的成功在于适应消费者需求。别克根据中国商务车的要求进行重新设计,而且有意加入了中国文化的元素,从而使别克跻身中国五大品牌汽车行列。



  今年,德国汽车科研投资约190亿欧元,平均每天出现10项专利,其中一半是环保技术。德国自产车比进口车二氧化碳排放量明显少,节能车款式也越来越多。德国还高度重视混合动力车和电动车的开发,通过与法国、中国等国开展合作,计划于2020年在全德上市100万辆电动车。



  环保和促进增长是日本经济发展的关键词,也是日本汽车产业战略的主旋律。在政府刺激消费政策带动下,环保车成为2009年最畅销产品。比如,丰田的混合动力车“普瑞斯”连续6个月销量排行第一。三菱汽车公司开发的电动汽车已经在日本上市销售。日产汽车公司也宣布电动车2010年在日本上市,2012年在美国批量生产。有评论认为,2009年是日本电动车划时代的年份,被称为“电动车元年”。



  20年后的世界汽车业格局会是怎样?日本汽车业未来发展战略是什么?业内较为认同的观点是:未来将告别燃油车一统天下的时代,电动车、混合动力、汽油、柴油和生物燃油等不同动力的车辆各为其主、各显其能,汽车业进入“动力多极化时代”。



  不过,专家认为,从汽车动力源角度而言,现在还没有找到超越汽油的燃料。因此,汽油车在短期内不会轻易告别市场。对电动车很有信心的日产汽车社长戈恩曾经预测,到2020年电动车在全球新车销售中将占10%左右。由此可知,汽油车仍有很强的竞争力。

(来源:人民日报 )